Tariffe di spedizione Roll on Roll off (RORO)
Le tariffe di spedizione Roll on Roll off vengono applicate in base a diversi criteri:
Metri cubi (CBM) – Il CBM è il volume della vostra spedizione e può essere calcolato con la seguente formula: Lunghezza x Larghezza x Altezza = Metro cubo (m3) (normalmente calcolato al centimetro).
Peso o misura (W/M) – Il vettore baserà la tariffa marittima sul peso della spedizione o sul CBM, a seconda di quale sia il maggiore. La regola W/M rappresenta un’equazione di densità del carico, vale a dire che il carico leggero viene caricato in base al CBM, mentre il carico pesante in base al peso. I calcoli W/M possono variare a seconda dei vettori.
Lunghezza del metro – Il vettore addebiterà una tariffa per metro di lunghezza del carico, senza tenere conto di CBM e W/M. Ad esempio, se il vostro veicolo è lungo 6,2 m, la tariffa sarà: Tariffa($300) x 6,2 = Tariffa mare di $1.860.
Oltre alla tariffa Sea, è importante capire che si possono pagare anche i seguenti oneri:
Spese del vettore – OTHC (spese di movimentazione del terminale di origine), polizza di carico, BAF (fattore di aggiustamento Bunker o Fuel Scale Charge), LSL (supplemento per basso tenore di zolfo) e altre spese.
In uscita/esportazione – Spese di sdoganamento e relative spese, spese di movimentazione locali aggiuntive.
In entrata/importazione – Spese di sdoganamento e relative spese, spese di documentazione (es. BL), THC (spese di movimentazione del terminal), tasse sul carico, altre spese di movimentazione locali.
Molto spesso gli agenti vi forniranno solo le tariffe indicate dal vettore, che spesso non specificano le spese locali o le tasse di destinazione.
Esempio di tariffe RORO
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Tasse di importazione/esportazione/sovrapprezzi
La maggior parte degli agenti e delle compagnie di navigazione vi forniranno i dettagli delle THC (Terminal Handling Charges) all'origine, ma non sempre vi forniranno le THC o altri oneri locali / spese di movimentazione dovuti nel luogo di importazione / esportazione. Se avete nominato un agente nel porto di destinazione, questo dovrebbe essere in grado di indicarvi quali tasse aggiuntive sono dovute. In caso contrario, si dovrebbe cercare di chiarirli prima della spedizione, poiché possono accumularsi.
I costi di esportazione e importazione comprendono THC, tasse portuali, diritti di carico e spese di sdoganamento. Quando si considerano le tariffe, è bene tenere presente questo aspetto. Ogni porto stabilisce le proprie tariffe, che possono variare significativamente da un porto all'altro, e possono essere addebitate in base alle dimensioni del veicolo, al suo peso o a una tariffa prestabilita.
Il fattore di aggiustamento del bunker, bunker surcharge o BAF è un adeguamento delle tariffe di trasporto delle compagnie di navigazione per tenere conto delle fluttuazioni del costo del carburante per le loro navi. Questo valore varia regolarmente ed è stabilito dai singoli vettori. I tassi BAF possono variare dallo 0% al 30% o più. Il BAF, se applicabile, sarà fornito con il preventivo.
Alcuni vettori possono applicare tariffe per unità, ad esempio berlina, 4x4, camper e anche tariffe diverse per le varie altezze dei veicoli.
Ad esempio, dovete aspettarvi di pagare le tasse di importazione e di esportazione sia al porto di partenza che a quello di arrivo per gli importi indicati di seguito.
Europa €50 - €300
Sud America $100 - $1200
Africa meridionale $400 - $700
USA $200 - $400
*Se la spedizione avviene tramite container, ci saranno costi aggiuntivi rispetto a quelli indicati sopra.
Le tariffe si basano sulle seguenti lunghezze e cbm:
| CBM | Lunghezza | |
| Auto | 10 | 5 |
| 4x4 | 20 | 5 |
| Camper | 40 | 6 |
| Camion di spedizione | 60 | 8 |
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