Roll on roll off (transbordo rodado) tarifas de envío
Roll on roll off las tarifas de envío se cargan en una serie de criterios diferentes:
Metros cúbicos (CBM) – CBM es el volumen de su envío, se puede calcular con la siguiente fórmula: Longitud x Anchura x Altura = Metro cúbico (m3) (normalmente calculado al centímetro más próximo).
Peso o medida (W/M) – El transportista basará la tarifa marítima en el peso del envío o en la CBM, según cuál sea mayor. La regla de W/M representa una ecuación de la densidad del cargo es decir carga ligera se carga basado en el CBM, mientras que el cargo pesado se basa en el peso. Los cálculos de W/M pueden diferir entre los portadores.
Metro de longitud -el transportista cargará una tasa por metro de la longitud de la carga, sin tener en cuenta tanto CBM como W/M. es decir, si su vehículo es 6.2 m de largo entonces la tarifa sería: tarifa ($ 300) x 6,2 = tarifa del mar de $1.860.
Además de la tarifa del mar es importante entender que usted puede también tener los cargos siguientes a pagar:
Cargos de transportista– OTHC (cargas de manejo de terminales de origen), de embarque, BAF (factor de ajuste de bunker o carga de escala de combustible), LSL (sobrecarga de azufre bajo) y otros cargos.
Saliente/exportación– Honorarios de despacho aduanero y cargos conexos, cargos adicionales de manejo local.
Entrante/importación– Honorarios de despacho de aduana y cargos conexos, honorarios de documentación (por ej., BL), THC (cargos por manejo de terminales), cuotas de carga, otros cargos locales de manejo.
Muy a menudo, los agentes sólo le proporcionará los honorarios citados por el transportista, estos a menudo no detallan cargos locales o cuotas de destino.
Ejemplo de tarifas RORO
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Gastos de importación/exportación/recargos
La mayoría de los agentes y las compañías navieras le proporcionarán detalles de los THC (cargos de manipulación de la terminal) en el origen, sin embargo, no siempre le proporcionarán los THC u otros cargos locales / tasas de manipulación debidos en el lugar de importación / exportación. Si usted ha designado un agente en el puerto de destino, ellos deben ser capaces de aconsejar qué honorarios adicionales son debidos. Si no, usted debe intentar clarificarlos antes de enviar como pueden montar para arriba.
Los costos de exportación e importación incluyen THC, tarifas portuarias, cuotas de carga y honorarios de despacho de aduana. Cuando considere las tarifas, debe tener esto en cuenta. Cada puerto establece sus propias tarifas que pueden diferir significativamente de puerto a puerto, y pueden ser cargadas dependiendo del tamaño del vehículo, su peso o una tarifa fija.
Factor de ajuste de bunker, recargo de bunker o BAF es un ajuste a las tasas de flete de las compañías navieras para tener en cuenta las fluctuaciones en el costo del combustible para sus buques. Esto fluctúa regularmente y es fijado por los portadores individuales. Las tarifas de BAF pueden ser cualquier cosa de 0% a 30% o más. BAF, en su caso, se proporcionará con su presupuesto.
Algunos transportistas pueden cobrar tarifas por unidad, es decir, Sedán, 4x4, Autocaravana y también tienen diferentes tarifas para las distintas alturas de los vehículos.
Por ejemplo – usted debe esperar pagar los honorarios de la importación y de la exportación en los puertos de la salida y de la llegada en los importes abajo.
Europa €50-€300
Suramérica $100-$1200
África Austral $400-$700
Los e.e.u.u. $200-$400
* Si usted está enviando por el envase, habrá costes adicionales a los antedichos.
Las tarifas se basan en las siguientes longitudes y CBM:
| CBM | Longitud | |
| Coche | 10 | 5 |
| 4x4 | 20 | 5 |
| Autocaravana | 40 | 6 |
| Camión Expedition | 60 | 8 |
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