Eksport samochodu klasycznego do Kanady: reguła 15 lat, cło i GST

Czym jest kanadyjska reguła 15 lat?

Według Transport Canada pojazdy starsze niż 15 lat zasadniczo nie podlegają przy imporcie ustawie Motor Vehicle Safety Act, więc mogą zostać sprowadzone, jeśli spełniają wymogi wjazdowe Kanadyjskiej Agencji Służb Granicznych (CBSA). Wiek ustala się na podstawie miesiąca i roku produkcji. W przypadku pojazdu budowanego etapami, np. kampera, liczy się data ukończenia go przez producenta ostatniego etapu; w przypadku repliki – data jej ukończenia, a nie rok modelowy, który odwzorowuje. Autobusy kwalifikują się tylko wtedy, gdy zostały wyprodukowane przed 1 stycznia 1971 r.

Jeśli nie da się udowodnić wieku, CBSA ocenia pojazd według zwykłych przepisów i może odmówić jego wjazdu na granicy. Warto mieć zdjęcie tabliczki znamionowej, dokument V5C oraz, jeśli to możliwe, certyfikat datowania z archiwum producenta lub klubu właścicieli.

A co z samochodami mającymi mniej niż 15 lat?

Pojazd spoza USA i Meksyku, który ma mniej niż 15 lat i nie spełnia kanadyjskich norm bezpieczeństwa, nie kwalifikuje się do stałego importu, co wyklucza większość samochodów na rynek brytyjski. Pojazdy w specyfikacji amerykańskiej mające mniej niż 15 lat przechodzą natomiast przez program Registrar of Imported Vehicles (RIV): muszą mieć certyfikat zgodności z normami USA, nie mogą mieć otwartych akcji serwisowych i muszą przejść inspekcję RIV przed rejestracją prowincjonalną.

Granica 15 lat w Kanadzie sprawia, że trafiają tam brytyjskie samochody, które nie mogą jeszcze jechać do USA, gdzie obowiązuje reguła 25 lat.

Wjazd pojazdem do Kanady: osoby odwiedzające, rezydenci czasowi i stały import →

Cło i GST na samochód klasyczny w Kanadzie

Ponad 25 lat, oryginalna konfiguracja

Bez cła na podstawie pozycji taryfowej 9966.00.00. Wiek to rzeczywisty miesiąc i rok produkcji, a nie rok modelowy

Oryginalna konfiguracja

Samochód musi wyglądać i być skonfigurowany tak jak w chwili produkcji. Hot rody i street rody zasadniczo się nie kwalifikują; zmiany wprowadzone w celu spełnienia przepisów bezpieczeństwa lub prowincjonalnych wymogów rejestracyjnych niekoniecznie wykluczają pojazd

Od 15 do 25 lat

Może obowiązywać cło, w zależności od miejsca produkcji samochodu; przed wysyłką potwierdzamy stawkę dla danego samochodu

GST

5%, naliczane od wartości powiększonej o ewentualne cło

Podatek akcyzowy

Dotyczy niektórych pojazdów oraz klimatyzacji pojazdów

Prowincjonalny podatek od sprzedaży

Może zostać naliczony w danej prowincji

Które klasyki trafiają do Kanady?

Brytyjskie klasyki wysyłane do Kanady to w dużej mierze te same modele, które trafiają do USA: MGB, Triumph TR6 i Spitfire, Jaguar E-Type, Mini, Morris Minor i Austin-Healey – wszystkie mają znacznie ponad 25 lat, więc w oryginalnej postaci są zwolnione z cła. Reguła 15 lat otwiera też drogę późniejszym samochodom, takim jak Jaguar XJS, MG RV8 czy Land Rover Defender wyprodukowany 15 lat temu w tym miesiącu lub wcześniej. W przypadku pojazdów mających mniej niż 25 lat należy uwzględnić zarówno cło, jak i GST.

Kierownicę po prawej stronie trzeba najpierw sprawdzić. Udany import samochodu nie gwarantuje możliwości jego rejestracji: Transport Canada ostrzega, że niektóre prowincje nie rejestrują pojazdów z kierownicą po prawej stronie, dlatego przed wysyłką należy zapytać prowincjonalny urząd rejestracji pojazdów.

RORO czy kontener do Kanady?

RORO

Zwykle £1240–1340 za fracht morski samochodu z portu brytyjskiego i £1340–1810 za samochód 4x4, np. Defendera. Samochód podróżuje w zamkniętej ładowni statku; na statek i z niego wjeżdżają nim kierowcy portowi

Kontener na wyłączność

Zaplombowany od załadunku do rozładunku. Najlepszy dla klasyka o wysokiej wartości lub konkursowego, samochodu niesprawnego albo wysyłanego z częściami zamiennymi

Kontener dzielony

Bezpieczeństwo kontenera w niższej cenie, przy podziale z pojazdem innego nadawcy

Przedziały RORO to dolny i górny kwartyl naszych własnych wycen dla klientów z ostatnich 90 dni. Ceny kontenerów są wyceniane dla danego samochodu i portu.

Polisa na samochód klasyczny zwykle nie obejmuje rejsu morskiego. Zapewniamy morskie ubezpieczenie cargo od €200 za pojedynczy transport przy wartości do €25 000; wyższe wartości są wyceniane indywidualnie. Starsze pojazdy bywają trudniejsze do ubezpieczenia, dlatego warto wcześnie podać wartość i stan. Ubezpieczenie morskie nie jest wliczone w ceny wysyłki, chyba że zaznaczono inaczej.

Jak przebiega eksport klasyka do Kanady

1. Sprawdzenie daty produkcji i tego, czy dana prowincja zarejestruje samochód; przed wysyłką potwierdzamy przepisy dla danego pojazdu.
2. Natychmiastowa wycena w około 2 minuty, a następnie rezerwacja RORO lub kontenera.
3. Powiadomienie DVLA o stałym wywozie samochodu za pomocą sekcji dotyczącej stałego eksportu w dokumencie V5C.
4. Dokładne wyczyszczenie samochodu w środku i na zewnątrz: Kanada nie wpuszcza ziemi ani materii organicznej.
5. Samochód płynie do Halifaksu lub innego portu kanadyjskiego, a my przesyłamy konosament.
6. Po przybyciu samochód zgłasza się w CBSA wraz z dokumentami własności, opłaca się cło i GST, a samochód zostaje zwolniony; wsparcie w odprawie celnej zapewnia nasz agent celny, wskazany przez nas lokalny agent lub własny agent celny klienta.

Eksport samochodu z Wielkiej Brytanii →

Uzyskaj wycenę transportu