Exporter une voiture de collection vers le Canada : la règle des 15 ans, les droits et la TPS

Qu'est-ce que la règle canadienne des 15 ans ?

Selon Transports Canada, les véhicules de plus de 15 ans ne sont généralement pas réglementés par la Loi sur la sécurité automobile au moment de l'importation : ils peuvent donc entrer s'ils satisfont aux exigences d'entrée de l'Agence des services frontaliers du Canada (ASFC/CBSA). L'âge est déterminé par le mois et l'année de fabrication. Pour un véhicule construit en plusieurs étapes, comme un camping-car, c'est la date à laquelle le fabricant de la dernière étape l'a terminé ; pour une réplique, la date de son achèvement, et non l'année du modèle qu'elle reproduit. Les autocars ne sont admissibles que s'ils ont été construits avant le 1er janvier 1971.

Si vous ne pouvez pas prouver l'âge, l'ASFC évalue le véhicule selon les règles normales et il peut être refusé à la frontière. Conservez une photo de la plaque constructeur, le V5C et, si possible, un certificat de datation provenant des archives du constructeur ou d'un club de propriétaires.

Et les voitures de moins de 15 ans ?

Un véhicule provenant d'ailleurs que des États-Unis et du Mexique, de moins de 15 ans et non conforme aux normes de sécurité canadiennes, n'est pas admissible à l'importation définitive, ce qui exclut la plupart des voitures du marché britannique. Les véhicules aux spécifications américaines de moins de 15 ans passent plutôt par le programme du Registraire des véhicules importés (RIV) : ils doivent être certifiés aux normes américaines, ne faire l'objet d'aucun rappel en cours et réussir une inspection RIV avant l'immatriculation provinciale.

Le seuil canadien de 15 ans explique pourquoi le Canada accepte des voitures britanniques qui ne peuvent pas encore entrer aux États-Unis, où la règle est de 25 ans.

Emmener un véhicule au Canada : visiteurs, résidents temporaires et importation définitive →

Droits et TPS sur une voiture de collection au Canada

Plus de 25 ans, configuration d'origine

Exonération de droits au titre du numéro tarifaire 9966.00.00. L'âge correspond au mois et à l'année réels de fabrication, et non à l'année du modèle

Configuration d'origine

La voiture doit avoir l'apparence et la configuration qu'elle avait à sa construction. Les hot rods et street rods ne sont généralement pas admissibles ; les modifications apportées pour respecter les règles de sécurité ou d'immatriculation provinciale ne la disqualifient pas nécessairement

De 15 à 25 ans

Des droits de douane peuvent s'appliquer, selon le lieu de fabrication de la voiture ; nous confirmons le taux applicable à votre voiture avant l'expédition

TPS

5%, calculée sur la valeur augmentée des droits éventuels

Taxe d'accise

S'applique à certains véhicules et aux climatiseurs de véhicules

Taxe de vente provinciale

Peut être perçue dans votre province

Quelles voitures de collection partent au Canada ?

Les voitures de collection britanniques expédiées au Canada sont sensiblement les mêmes que celles qui partent aux États-Unis : MGB, Triumph TR6 et Spitfire, Jaguar E-Type, Mini, Morris Minor et Austin-Healey, toutes bien au-delà de 25 ans et donc exonérées de droits dans leur forme d'origine. La règle des 15 ans ouvre aussi la porte à des voitures plus récentes comme une Jaguar XJS, une MG RV8 ou un Land Rover Defender construits il y a 15 ans ce mois-ci ou avant. Pour celles de moins de 25 ans, prévoyez les droits en plus de la TPS.

La conduite à droite doit être vérifiée d'abord. Réussir l'importation d'une voiture ne garantit pas qu'elle pourra être immatriculée : Transports Canada avertit que certaines provinces n'immatriculent pas les véhicules à conduite à droite. Renseignez-vous donc auprès de l'autorité d'immatriculation de votre province avant l'expédition.

RORO ou conteneur vers le Canada ?

RORO

Généralement £1,240–1,340 de fret maritime pour une voiture depuis un port britannique, et £1,340–1,810 pour un 4x4 comme un Defender. La voiture voyage dans la cale fermée du navire ; ce sont les chauffeurs du port qui l'embarquent et la débarquent

Conteneur exclusif

Scellé du chargement au déchargement. Idéal pour une voiture de collection de grande valeur ou de concours, une voiture non roulante, ou une voiture expédiée avec des pièces détachées

Conteneur partagé

La sécurité du conteneur à un prix plus bas, partagé avec le véhicule d'un autre expéditeur

Les fourchettes RORO correspondent aux quartiles inférieur et supérieur de nos propres devis clients des 90 derniers jours. Les prix en conteneur sont établis pour votre voiture et votre port.

Votre contrat d'assurance pour voiture de collection ne couvre généralement pas la traversée maritime. Nous organisons une assurance marchandises maritime, à partir de €200 pour un trajet simple pour une valeur jusqu'à €25,000 ; les valeurs supérieures font l'objet d'un devis individuel. Les véhicules anciens peuvent être plus difficiles à assurer : indiquez-nous donc tôt la valeur et l'état. L'assurance maritime n'est pas comprise dans les prix de transport sauf mention contraire.

Comment se déroule l'exportation d'une voiture de collection vers le Canada

1. Vérifiez la date de construction et si votre province immatriculera la voiture ; nous confirmons les règles applicables à votre véhicule avant l'expédition.
2. Obtenez un tarif instantané en 2 minutes environ, puis réservez en RORO ou en conteneur.
3. Informez la DVLA que la voiture quitte définitivement le pays, à l'aide de la section exportation définitive du V5C.
4. Nettoyez la voiture à l'intérieur comme à l'extérieur : le Canada refuse la terre et les matières organiques.
5. La voiture part pour Halifax ou un autre port canadien et nous vous envoyons le connaissement.
6. À l'arrivée, la voiture est déclarée à l'ASFC avec ses documents de propriété, les droits et la TPS sont payés et elle est libérée, avec une assistance au dédouanement par notre commissionnaire en douane, un agent local que nous vous présentons ou votre propre commissionnaire.

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