Eksport samochodu klasycznego do USA: reguła 25 lat, EPA, cło i transport

Czym jest amerykańska reguła 25 lat?

NHTSA, amerykański regulator bezpieczeństwa, nie wymaga, aby pojazd mający co najmniej 25 lat spełniał federalne normy bezpieczeństwa pojazdów silnikowych (FMVSS). Deklaruje się to na formularzu DOT HS-7, w polu 1, wraz z datą produkcji, dlatego warto mieć pod ręką zdjęcie tabliczki znamionowej lub certyfikat datowania.

Młodszy samochód, który nie został zbudowany według norm amerykańskich, wymaga dostosowania przez zarejestrowanego importera (Registered Importer) oraz gwarancji DOT w wysokości 150% jego wartości, co w przypadku samochodu na rynek brytyjski rzadko jest opłacalne.

Import samochodu do USA: pełne przepisy →

Reguła EPA to 21 czy 25 lat?

To dwa odrębne testy, a klasyk musi spełnić oba: 25 lat dla norm bezpieczeństwa oraz regułę emisyjną EPA, która akceptuje samochody starsze niż 21 lat, jeśli silnik jest tego samego modelu i w tej samej konfiguracji co w chwili produkcji samochodu.

Samochód benzynowy wyprodukowany przed 1968 r.

Zwolniony z amerykańskich wymogów emisyjnych

Samochód z silnikiem diesla wyprodukowany przed 1975 r., lekka ciężarówka z silnikiem diesla przed 1976 r.

Zwolniony z amerykańskich wymogów emisyjnych

Starszy niż 21 lat

Akceptowany z silnikiem oryginalnego modelu i w oryginalnej konfiguracji

Wymieniony silnik

Wymaga przed wysyłką Independent Commercial Importera lub zgody EPA; w przeciwnym razie samochodowi grozi zajęcie

Formularz

EPA 3520-1 przy wjeździe; samochód nie zostanie zwolniony, dopóki formularz nie zostanie złożony

Wymiana silnika, np. na nowszy diesel w Land Roverze, może sprawić, że samochód, który poza tym spełniałby warunki, stanie się niezgodny z przepisami. Przed wysyłką potwierdzamy przepisy dla danego pojazdu.

Które brytyjskie klasyki trafiają do USA?

Amerykańscy kolekcjonerzy kupują brytyjskie samochody sportowe od lat 50. XX wieku. Typowe przykłady i przepis, który decyduje o każdym z nich:

MGB i MGB GT (1962–1980)

Wszystkie mają ponad 25 lat. Samochody wyprodukowane przed 1968 r. są zwolnione z wymogów EPA; późniejsze wymagają oryginalnego typu silnika

Triumph TR6 i Spitfire

TR6 (1968–1976) i Spitfire (1962–1980) spełniają warunek wieku; należy zachować oryginalny typ silnika, a jako dowód datowania wykorzystać numer komisyjny (commission number)

Jaguar E-Type (1961–1975)

Zwykle wysyłany w zaplombowanym kontenerze; samochody wyprodukowane przed 1968 r. są zwolnione z wymogów EPA

Land Rover Defender

Kwalifikuje się z miesięczną dokładnością, gdy od produkcji minęło co najmniej 25 lat. Typowym problemem z EPA jest nieoryginalny silnik, a nadwozie pick-up może zostać zaklasyfikowane do celów celnych jako ciężarówka

Mini, Morris Minor i Austin-Healey

Wszystkie mają ponad 25 lat; najprostsze są samochody z oryginalnym silnikiem

Ile wynosi amerykańskie cło importowe na klasyka?

Stawka celna USA na samochód osobowy wynosi 2,5% jego wartości (pozycja taryfowa 8703). W 2025 r. wprowadzono dodatkowe amerykańskie cła na samochody, ale pojazdy wyprodukowane co najmniej 25 lat przed rokiem wjazdu mają własną pozycję (9903.94.04) ze stawką standardową. Pickupy i furgonetki mogą zostać zaklasyfikowane jako ciężarówki, które podlegają znacznie wyższym stawkom. Od 2025 r. stawki często się zmieniały, dlatego przed wysyłką potwierdzamy cło dla danego samochodu.

RORO czy kontener dla klasyka?

RORO

Zwykle £987–1240 za fracht morski samochodu z portu brytyjskiego i £1250–1330 za samochód 4x4, np. Defendera. Samochód podróżuje w zamkniętej ładowni statku, ale na statek i z niego wjeżdżają nim kierowcy portowi, więc musi niezawodnie odpalać, jechać i hamować

Kontener na wyłączność

Plombowany przy załadunku, otwierany dopiero w miejscu docelowym lub przez służby celne. Najlepszy dla E-Type, samochodu konkursowego (concours) lub niesprawnego; części zamienne mogą podróżować w samochodzie

Kontener dzielony

Bezpieczeństwo kontenera w niższej cenie, przy podziale z pojazdem innego nadawcy

Przedziały RORO to dolny i górny kwartyl naszych własnych wycen dla klientów z ostatnich 90 dni. Ceny kontenerów są wyceniane dla danego samochodu i portu.

Polisa na samochód klasyczny zwykle nie obejmuje rejsu morskiego. Zapewniamy morskie ubezpieczenie cargo od €200 za pojedynczy transport przy wartości do €25 000; wyższe wartości są wyceniane indywidualnie. Starsze pojazdy bywają trudniejsze do ubezpieczenia, dlatego warto wcześnie podać wartość i stan. Ubezpieczenie morskie nie jest wliczone w ceny wysyłki, chyba że zaznaczono inaczej.

Czym jest RORO? Jak statki roll-on roll-off przewożą pojazdy →

Jak przebiega eksport klasyka do USA

1. Sprawdzenie daty produkcji i silnika pod kątem reguły 25 lat i przepisów EPA; przed wysyłką potwierdzamy przepisy dla danego pojazdu.
2. Natychmiastowa wycena w około 2 minuty, a następnie rezerwacja RORO lub kontenera.
3. Powiadomienie DVLA o stałym wywozie samochodu za pomocą sekcji dotyczącej stałego eksportu w dokumencie V5C.
4. Przygotowanie samochodu: czysty w środku i na zewnątrz, przy RORO nie więcej niż ćwierć baku paliwa, oraz zdjęcia z każdej strony.
5. Samochód wypływa, a my przesyłamy konosament.
6. W porcie amerykańskim składa się formularze HS-7 i EPA 3520-1, opłaca cło, a samochód zostaje zwolniony; wsparcie w odprawie celnej zapewnia nasz agent celny, wskazany przez nas lokalny agent lub własny agent celny klienta.

Eksport samochodu z Wielkiej Brytanii →

Przygotowanie pojazdu do wysyłki →

Uzyskaj wycenę transportu