Exporter une voiture de collection vers les États-Unis : la règle des 25 ans, l'EPA, les droits et le transport

Qu'est-ce que la règle américaine des 25 ans ?

La NHTSA, l'autorité américaine de sécurité routière, n'exige pas qu'un véhicule d'au moins 25 ans respecte les Federal Motor Vehicle Safety Standards. Il est déclaré sur le formulaire DOT HS-7, case 1, avec la date de fabrication : gardez donc à portée de main la photo de la plaque constructeur ou un certificat de datation.

Une voiture plus récente non construite aux normes américaines doit passer par un Registered Importer pour être mise en conformité, avec une caution DOT de 150% de sa valeur, ce qui est rarement réaliste pour une voiture du marché britannique.

Importer une voiture aux États-Unis : toutes les règles →

La règle de l'EPA est-elle de 21 ans ou de 25 ans ?

Ce sont deux tests distincts, et une voiture de collection doit passer les deux : 25 ans pour la sécurité, et la règle d'émissions de l'EPA, qui accepte les voitures de plus de 21 ans si le moteur est du même modèle et de la même configuration qu'à la construction de la voiture.

Voiture à essence construite avant 1968

Exemptée des exigences américaines en matière d'émissions

Voiture diesel construite avant 1975, utilitaire léger diesel avant 1976

Exemptée des exigences américaines en matière d'émissions

Plus de 21 ans

Acceptée avec le moteur d'origine (modèle et configuration)

Moteur remplacé

Nécessite un Independent Commercial Importer ou une approbation de l'EPA avant l'expédition, faute de quoi la voiture risque d'être saisie

Formulaire

EPA 3520-1 à l'entrée ; la voiture n'est pas libérée tant qu'il n'est pas déposé

Un changement de moteur, par exemple un diesel plus récent dans un Land Rover, peut rendre non conforme une voiture par ailleurs éligible. Nous confirmons les règles applicables à votre véhicule avant l'expédition.

Quelles voitures de collection britanniques partent aux États-Unis ?

Les collectionneurs américains achètent des voitures de sport britanniques depuis les années 1950. Exemples typiques, et la règle qui s'applique à chacun :

MGB et MGB GT (1962–1980)

Toutes ont plus de 25 ans. Les voitures construites avant 1968 sont exemptées par l'EPA ; les suivantes doivent garder leur type de moteur d'origine

Triumph TR6 et Spitfire

La TR6 (1968–1976) et la Spitfire (1962–1980) sont éligibles par leur âge ; conservez le type de moteur d'origine et utilisez le numéro de commission comme preuve de datation

Jaguar E-Type (1961–1975)

Généralement expédiée en conteneur scellé ; les voitures construites avant 1968 sont exemptées par l'EPA

Land Rover Defender

Éligible mois par mois dès qu'il a été construit il y a 25 ans ou plus. Un moteur non d'origine est le problème EPA habituel, et une carrosserie pick-up peut être classée comme camion pour les droits

Mini, Morris Minor et Austin-Healey

Toutes ont plus de 25 ans ; les voitures à moteur d'origine sont les plus simples

Combien coûtent les droits d'importation américains sur une voiture de collection ?

Le taux tarifaire américain pour une voiture particulière est de 2.5% de sa valeur (position tarifaire 8703). Des droits supplémentaires sur les voitures ont été ajoutés en 2025, mais les véhicules construits au moins 25 ans avant l'année d'entrée relèvent de leur propre position (9903.94.04) au taux normal. Les pick-up et fourgons peuvent être classés comme camions, qui paient beaucoup plus. Les tarifs ont souvent changé depuis 2025 : nous confirmons donc les droits applicables à votre voiture avant l'expédition.

RORO ou conteneur pour une voiture de collection ?

RORO

Généralement £987–1,240 de fret maritime pour une voiture depuis un port britannique, et £1,250–1,330 pour un 4x4 comme un Defender. La voiture voyage dans la cale fermée du navire, mais ce sont les chauffeurs du port qui l'embarquent et la débarquent : elle doit donc démarrer, rouler et freiner de façon fiable

Conteneur exclusif

Scellé au chargement, ouvert uniquement à destination ou par la douane. Idéal pour une E-Type, une voiture de concours ou une voiture non roulante ; des pièces détachées peuvent voyager dans la voiture

Conteneur partagé

La sécurité du conteneur à un prix plus bas, partagé avec le véhicule d'un autre expéditeur

Les fourchettes RORO correspondent aux quartiles inférieur et supérieur de nos propres devis clients des 90 derniers jours. Les prix en conteneur sont établis pour votre voiture et votre port.

Votre contrat d'assurance pour voiture de collection ne couvre généralement pas la traversée maritime. Nous organisons une assurance marchandises maritime, à partir de €200 pour un trajet simple pour une valeur jusqu'à €25,000 ; les valeurs supérieures font l'objet d'un devis individuel. Les véhicules anciens peuvent être plus difficiles à assurer : indiquez-nous donc tôt la valeur et l'état. L'assurance maritime n'est pas comprise dans les prix de transport sauf mention contraire.

Qu'est-ce que le RORO ? Comment les navires rouliers transportent votre véhicule →

Comment se déroule l'exportation d'une voiture de collection vers les États-Unis

1. Vérifiez la date de fabrication et le moteur au regard des règles des 25 ans et de l'EPA ; nous confirmons les règles applicables à votre véhicule avant l'expédition.
2. Obtenez un tarif instantané en 2 minutes environ, puis réservez en RORO ou en conteneur.
3. Informez la DVLA que la voiture quitte définitivement le pays, à l'aide de la section exportation définitive du V5C.
4. Préparez la voiture : propre à l'intérieur comme à l'extérieur, pas plus d'un quart de réservoir de carburant en RORO, et des photos de chaque côté.
5. La voiture embarque et nous vous envoyons le connaissement.
6. Au port américain, le HS-7 et l'EPA 3520-1 sont déposés, les droits sont payés et la voiture est libérée, avec une assistance au dédouanement par notre commissionnaire en douane, un agent local que nous vous présentons ou votre propre commissionnaire.

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