Exportar un coche clásico a EE. UU.: la regla de los 25 años, la EPA, los aranceles y el transporte

¿Qué es la regla de los 25 años de EE. UU.?

La NHTSA, el organismo regulador de seguridad de EE. UU., no exige que un vehículo de al menos 25 años cumpla las Federal Motor Vehicle Safety Standards. Se declara en el formulario DOT HS-7, casilla 1, con la fecha de fabricación, así que tenga a mano la foto de la placa de fabricación o un certificado de datación.

Un coche más reciente que no se fabricó conforme a las normas de EE. UU. necesita un Registered Importer que lo adapte a la normativa, con una fianza DOT del 150% de su valor, lo que rara vez resulta práctico para un coche del mercado británico.

Importar un coche en EE. UU.: todas las normas →

¿La regla de la EPA es de 21 o de 25 años?

Son pruebas distintas, y un clásico tiene que superar ambas: 25 años para la seguridad, y la norma de emisiones de la EPA, que acepta coches de más de 21 años si el motor es del mismo modelo y configuración que cuando se fabricó el coche.

Coche de gasolina fabricado antes de 1968

Exento de los requisitos de emisiones de EE. UU.

Coche diésel fabricado antes de 1975, camioneta ligera diésel antes de 1976

Exento de los requisitos de emisiones de EE. UU.

Con más de 21 años

Se acepta con el motor del modelo y la configuración originales

Motor cambiado

Necesita un Independent Commercial Importer o la aprobación de la EPA antes del envío; de lo contrario, el coche corre el riesgo de ser incautado

Formulario

EPA 3520-1 a la entrada; el coche no se libera hasta que se presenta

Un cambio de motor, como un diésel posterior en un Land Rover, puede hacer que un coche que de otro modo cumpliría los requisitos deje de ser conforme. Confirmamos las normas para su vehículo antes del envío.

¿Qué clásicos británicos van a EE. UU.?

Los coleccionistas estadounidenses compran deportivos británicos desde la década de 1950. Estos son ejemplos habituales y la norma que decide cada caso:

MGB y MGB GT (1962–1980)

Todos superan los 25 años. Los fabricados antes de 1968 están exentos de la EPA; los posteriores necesitan su tipo de motor original

Triumph TR6 y Spitfire

El TR6 (1968–1976) y el Spitfire (1962–1980) cumplen por antigüedad; conserve el tipo de motor original y utilice el número de comisión como prueba de la fecha

Jaguar E-Type (1961–1975)

Suele enviarse en un contenedor precintado; los fabricados antes de 1968 están exentos de la EPA

Land Rover Defender

Cumple mes a mes una vez que tiene 25 años o más desde su fabricación. Un motor no original es el problema habitual con la EPA, y una carrocería pick-up puede clasificarse como camión a efectos arancelarios

Mini, Morris Minor y Austin-Healey

Todos superan los 25 años; los que conservan el motor original son los más sencillos

¿Cuánto cuesta el arancel de importación de EE. UU. para un clásico?

El tipo arancelario de EE. UU. para un turismo es el 2.5% de su valor (partida arancelaria 8703). En 2025 se añadieron aranceles adicionales a los coches, pero los vehículos fabricados al menos 25 años antes del año de entrada tienen su propia partida (9903.94.04) al tipo normal. Las pickups y furgonetas pueden clasificarse como camiones, que pagan mucho más. Los aranceles han cambiado a menudo desde 2025, por lo que confirmamos el arancel de su coche antes del envío.

¿RORO o contenedor para un clásico?

RORO

Normalmente £987–1,240 de flete marítimo por un coche desde un puerto del Reino Unido, y £1,250–1,330 por un 4x4 como un Defender. El coche viaja dentro de la bodega cerrada del buque, pero los conductores del puerto lo embarcan y desembarcan conduciendo, así que debe arrancar, funcionar y frenar de forma fiable

Contenedor de uso exclusivo

Se precinta en la carga y solo se abre en destino o por la aduana. Es la mejor opción para un E-Type, un coche de concurso o un vehículo que no arranca; las piezas de repuesto pueden viajar dentro del coche

Contenedor compartido

La seguridad de un contenedor a un precio menor, compartido con el vehículo de otro cliente

Los rangos RORO son los cuartiles inferior y superior de nuestros propios presupuestos a clientes de los últimos 90 días. Los precios de contenedor se presupuestan para su coche y su puerto.

Su póliza de coche clásico normalmente no cubre la travesía marítima. Gestionamos el seguro marítimo de mercancías, desde €200 por un solo viaje para un valor de hasta €25,000; los valores superiores se presupuestan individualmente. Los vehículos más antiguos pueden ser más difíciles de asegurar, así que indíquenos pronto el valor y el estado. El seguro marítimo no está incluido en los precios del envío salvo que se indique.

¿Qué es el RORO? Cómo transportan su vehículo los buques roll-on roll-off →

Cómo funciona la exportación de un clásico a EE. UU.

1. Compruebe la fecha de fabricación y el motor según la regla de los 25 años y la norma de la EPA; confirmamos las normas para su vehículo antes del envío.
2. Obtenga precio al instante en unos 2 minutos y, después, reserve RORO o contenedor.
3. Comunique a la DVLA que el coche sale del país de forma definitiva, mediante la sección de exportación definitiva del V5C.
4. Prepare el coche: limpio por dentro y por fuera, con no más de un cuarto de depósito de combustible para RORO, y con fotografías de todos sus lados.
5. El coche zarpa y le enviamos el conocimiento de embarque.
6. En el puerto de EE. UU. se presentan el HS-7 y el EPA 3520-1, se pagan los aranceles y se libera el coche, con apoyo en el despacho de aduanas a través de nuestro agente de aduanas, de un agente local que le presentamos o de su propio agente.

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