Einen Oldtimer in die USA exportieren: 25-Jahre-Regel, EPA, Zoll und Verschiffung

Was ist die US-amerikanische 25-Jahre-Regel?

Die NHTSA, die US-Behörde für Fahrzeugsicherheit, verlangt nicht, dass ein mindestens 25 Jahre altes Fahrzeug die Federal Motor Vehicle Safety Standards erfüllt. Dies wird auf dem DOT-Formular HS-7, Feld 1, mit dem Herstellungsdatum erklärt; halten Sie daher ein Foto des Typenschilds oder ein Datierungszertifikat bereit.

Ein jüngeres Auto, das nicht nach US-Standards gebaut wurde, benötigt einen Registered Importer, der es umrüstet, mit einer DOT-Bürgschaft von 150% seines Werts – für ein Auto für den britischen Markt selten praktikabel.

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Gilt bei der EPA die 21- oder die 25-Jahre-Regel?

Es sind zwei getrennte Prüfungen, und ein Klassiker muss beide bestehen: 25 Jahre für die Sicherheit und die EPA-Abgasregel, die Fahrzeuge über 21 Jahre akzeptiert, wenn der Motor dasselbe Modell und dieselbe Konfiguration hat wie bei der Herstellung.

Benziner, gebaut vor 1968

Von den US-Abgasvorschriften befreit

Diesel-Pkw vor 1975, leichter Diesel-Lkw vor 1976 gebaut

Von den US-Abgasvorschriften befreit

Über 21 Jahre alt

Akzeptiert mit Motor in ursprünglichem Modell und ursprünglicher Konfiguration

Motor getauscht

Erfordert vor der Verschiffung einen Independent Commercial Importer oder eine EPA-Genehmigung, sonst droht die Beschlagnahme

Formular

EPA 3520-1 bei der Einfuhr; das Auto wird erst nach Einreichung freigegeben

Ein Motortausch, etwa ein späterer Diesel in einem Land Rover, kann ein ansonsten zulässiges Auto nicht konform machen. Wir bestätigen die Regeln für Ihr Fahrzeug vor der Verschiffung.

Welche britischen Klassiker gehen in die USA?

Amerikanische Sammler kaufen seit den 1950er-Jahren britische Sportwagen. Typische Beispiele und die jeweils entscheidende Regel:

MGB und MGB GT (1962–1980)

Alle über 25 Jahre alt. Vor 1968 gebaute Fahrzeuge sind von der EPA befreit; spätere benötigen ihren ursprünglichen Motortyp

Triumph TR6 und Spitfire

Der TR6 (1968–1976) und der Spitfire (1962–1980) erfüllen das Alterskriterium; behalten Sie den ursprünglichen Motortyp und nutzen Sie die Kommissionsnummer als Datierungsnachweis

Jaguar E-Type (1961–1975)

Wird meist in einem verplombten Container verschifft; vor 1968 gebaute Fahrzeuge sind von der EPA befreit

Land Rover Defender

Qualifiziert sich monatsgenau, sobald er vor 25 Jahren oder mehr gebaut wurde. Ein nicht originaler Motor ist das übliche EPA-Problem, und eine Pick-up-Karosserie kann zollrechtlich als Lkw eingestuft werden

Mini, Morris Minor und Austin-Healey

Alle über 25 Jahre alt; Fahrzeuge mit Originalmotor sind am einfachsten

Was kostet der US-Einfuhrzoll für einen Klassiker?

Der US-Zollsatz für einen Pkw beträgt 2.5% seines Werts (Tarifposition 8703). 2025 wurden zusätzliche US-Zölle auf Autos eingeführt, doch Fahrzeuge, die mindestens 25 Jahre vor dem Einfuhrjahr gebaut wurden, haben eine eigene Position (9903.94.04) zum normalen Satz. Pickups und Transporter können als Lkw eingestuft werden, für die deutlich mehr anfällt. Die Zölle haben sich seit 2025 häufig geändert, daher bestätigen wir den Zoll für Ihr Auto vor der Verschiffung.

RORO oder Container für einen Klassiker?

RORO

Typischerweise £987–1,240 an Seefracht für einen Pkw ab einem britischen Hafen und £1,250–1,330 für einen Geländewagen wie einen Defender. Das Auto reist im geschlossenen Laderaum des Schiffes, wird aber von Hafenfahrern an und von Bord gefahren und muss daher zuverlässig anspringen, fahren und bremsen

Exklusiver Container

Bei der Beladung verplombt und erst am Zielort oder vom Zoll geöffnet. Ideal für einen E-Type, ein Concours-Fahrzeug oder ein nicht fahrbereites Auto; Ersatzteile können im Auto mitreisen

Geteilter Container

Die Sicherheit eines Containers zu einem niedrigeren Preis, geteilt mit dem Fahrzeug eines anderen Versenders

Die RORO-Spannen sind das untere und obere Quartil unserer eigenen Kundenangebote der letzten 90 Tage. Containerpreise werden für Ihr Auto und Ihren Hafen individuell angeboten.

Ihre Oldtimer-Versicherung deckt die Seereise in der Regel nicht ab. Wir organisieren eine Transportversicherung ab €200 für eine Einzelreise für einen Wert bis €25,000; höhere Werte werden individuell angeboten. Ältere Fahrzeuge sind mitunter schwieriger zu versichern, teilen Sie uns Wert und Zustand daher frühzeitig mit. Die Transportversicherung ist nicht im Versandpreis enthalten, sofern nicht angegeben.

Was ist RORO? So befördern Roll-on/Roll-off-Schiffe Ihr Fahrzeug →

So funktioniert der Export eines Klassikers in die USA

1. Prüfen Sie Herstellungsdatum und Motor anhand der 25-Jahre- und der EPA-Regel; wir bestätigen die Regeln für Ihr Fahrzeug vor der Verschiffung.
2. Erhalten Sie einen Sofortpreis in etwa 2 Minuten und buchen Sie dann RORO oder einen Container.
3. Melden Sie der DVLA die dauerhafte Ausfuhr des Autos über den Abschnitt für den dauerhaften Export im V5C.
4. Bereiten Sie das Auto vor: innen und außen reinigen, bei RORO höchstens ein Viertel Tankfüllung, und Fotos von jeder Seite.
5. Das Auto wird verschifft, und wir senden Ihnen das Konnossement (Bill of Lading).
6. Im US-Hafen werden HS-7 und EPA 3520-1 eingereicht, der Zoll bezahlt und das Auto freigegeben, mit Unterstützung bei der Zollabfertigung durch unseren Zollagenten, einen von uns empfohlenen örtlichen Agenten oder Ihren eigenen Zollagenten.

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