Esportare un'auto d'epoca negli Stati Uniti: la regola dei 25 anni, EPA, dazi e spedizione

Che cos'è la regola statunitense dei 25 anni?

L'NHTSA, l'ente statunitense per la sicurezza stradale, non richiede che un veicolo con almeno 25 anni rispetti i Federal Motor Vehicle Safety Standards. Lo si dichiara sul modulo DOT HS-7, casella 1, con la data di fabbricazione, quindi tenga pronta la foto della targhetta di costruzione o un certificato di datazione.

Un'auto più recente non costruita secondo gli standard statunitensi necessita di un Registered Importer che la renda conforme, con una cauzione DOT pari al 150% del suo valore, il che raramente è praticabile per un'auto destinata al mercato britannico.

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La regola EPA è di 21 o di 25 anni?

Sono due test distinti, e un'auto d'epoca deve superarli entrambi: 25 anni per la sicurezza e la regola EPA sulle emissioni, che accetta le auto con più di 21 anni se il motore è dello stesso modello e configurazione di quando l'auto è stata costruita.

Auto a benzina costruita prima del 1968

Esente dai requisiti statunitensi sulle emissioni

Auto diesel costruita prima del 1975, autocarro leggero diesel prima del 1976

Esente dai requisiti statunitensi sulle emissioni

Oltre 21 anni

Accettata con motore del modello e della configurazione originali

Motore sostituito

Serve un Independent Commercial Importer o l'approvazione EPA prima della spedizione, altrimenti l'auto rischia il sequestro

Modulo

EPA 3520-1 all'ingresso; l'auto non viene rilasciata finché non è stato presentato

La sostituzione del motore, ad esempio un diesel più recente su una Land Rover, può rendere non conforme un'auto altrimenti idonea. Confermiamo le regole per il Suo veicolo prima della spedizione.

Quali auto d'epoca britanniche vanno negli Stati Uniti?

I collezionisti americani acquistano auto sportive britanniche dagli anni Cinquanta. Esempi tipici, e la regola che decide per ciascuna:

MGB e MGB GT (1962–1980)

Tutte oltre i 25 anni. Le auto costruite prima del 1968 sono esenti EPA; quelle successive devono avere il tipo di motore originale

Triumph TR6 e Spitfire

La TR6 (1968–1976) e la Spitfire (1962–1980) sono idonee per età; mantenga il tipo di motore originale e usi il commission number come prova di datazione

Jaguar E-Type (1961–1975)

Di solito spedita in un container sigillato; le auto costruite prima del 1968 sono esenti EPA

Land Rover Defender

Diventa idonea mese per mese una volta trascorsi almeno 25 anni dalla costruzione. Il problema EPA più comune è un motore non originale, e una carrozzeria pick-up può essere classificata come autocarro ai fini del dazio

Mini, Morris Minor e Austin-Healey

Tutte oltre i 25 anni; le auto con motore originale sono le più semplici

Quanto costa il dazio d'importazione statunitense su un'auto d'epoca?

L'aliquota tariffaria statunitense per un'autovettura è del 2,5% del valore (voce tariffaria 8703). Nel 2025 sono stati introdotti dazi aggiuntivi sulle auto, ma i veicoli costruiti almeno 25 anni prima dell'anno di ingresso hanno una voce propria (9903.94.04) all'aliquota normale. Pickup e furgoni possono essere classificati come autocarri, che pagano molto di più. I dazi sono cambiati spesso dal 2025, quindi confermiamo il dazio per la Sua auto prima della spedizione.

RORO o container per un'auto d'epoca?

RORO

In genere £987–1.240 di nolo marittimo per un'auto da un porto britannico e £1.250–1.330 per un 4x4 come una Defender. L'auto viaggia nella stiva chiusa della nave, ma viene imbarcata e sbarcata guidando dagli autisti del porto, quindi deve avviarsi, funzionare e frenare in modo affidabile

Container dedicato

Sigillato al carico, aperto solo a destinazione o dalla dogana. Ideale per una E-Type, un'auto da concorso o un veicolo non marciante; i ricambi possono viaggiare all'interno dell'auto

Container condiviso

La sicurezza del container a un prezzo inferiore, condiviso con il veicolo di un altro mittente

Le fasce RORO corrispondono al quartile inferiore e superiore dei nostri preventivi ai clienti degli ultimi 90 giorni. I prezzi dei container sono quotati per la Sua auto e il Suo porto.

La Sua polizza per auto d'epoca di solito non copre il viaggio via mare. Organizziamo un'assicurazione marittima merci, da €200 per un singolo viaggio per un valore fino a €25.000; i valori superiori sono quotati singolarmente. I veicoli più datati possono essere più difficili da assicurare, quindi ci comunichi per tempo valore e condizioni. L'assicurazione marittima non è inclusa nei prezzi di spedizione salvo diversa indicazione.

Che cos'è il RORO? Come le navi roll-on roll-off trasportano il Suo veicolo →

Come funziona l'esportazione di un'auto d'epoca negli Stati Uniti

1. Verifichi la data di fabbricazione e il motore rispetto alla regola dei 25 anni e a quella EPA; confermiamo le regole per il Suo veicolo prima della spedizione.
2. Ottenga un prezzo immediato in circa 2 minuti, poi prenoti in RORO o in container.
3. Comunichi alla DVLA che l'auto lascia definitivamente il paese, usando la sezione per l'esportazione definitiva del V5C.
4. Prepari l'auto: pulita dentro e fuori, non più di un quarto di serbatoio di carburante per il RORO, e fotografie di ogni lato.
5. L'auto parte e Le inviamo la polizza di carico.
6. Al porto statunitense vengono presentati l'HS-7 e l'EPA 3520-1, si paga il dazio e l'auto viene rilasciata, con assistenza allo sdoganamento tramite il nostro spedizioniere doganale, un agente locale che Le presentiamo oppure il Suo spedizioniere doganale di fiducia.

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