Exportar um Automóvel Clássico para os EUA: a Regra dos 25 Anos, a EPA, os Direitos e o Transporte

O que é a regra dos 25 anos dos EUA?

A NHTSA, a entidade reguladora da segurança nos EUA, não exige que um veículo com pelo menos 25 anos cumpra as Federal Motor Vehicle Safety Standards. É declarado no formulário DOT HS-7, campo 1, com a data de fabrico, pelo que deve ter à mão a fotografia da placa de construtor ou um certificado de datação.

Um automóvel mais recente que não tenha sido fabricado segundo as normas dos EUA precisa de um Registered Importer que o coloque em conformidade, com uma garantia DOT de 150% do seu valor, o que raramente é viável para um automóvel do mercado do Reino Unido.

Importar um automóvel para os EUA: as regras completas →

A regra da EPA é de 21 ou de 25 anos?

São testes distintos, e um clássico tem de passar ambos: 25 anos para a segurança, e a regra de emissões da EPA, que aceita automóveis com mais de 21 anos se o motor for do mesmo modelo e configuração de quando o automóvel foi fabricado.

Automóvel a gasolina fabricado antes de 1968

Isento dos requisitos de emissões dos EUA

Automóvel a gasóleo fabricado antes de 1975, comercial ligeiro a gasóleo antes de 1976

Isento dos requisitos de emissões dos EUA

Com mais de 21 anos

Aceite com o motor do modelo e configuração originais

Motor substituído

Precisa de um Independent Commercial Importer ou de aprovação da EPA antes do envio, caso contrário o automóvel arrisca-se a ser apreendido

Formulário

EPA 3520-1 à entrada; o automóvel só é libertado depois de o formulário ser apresentado

Uma troca de motor, como um motor diesel mais recente num Land Rover, pode tornar não conforme um automóvel que de outro modo seria elegível. Confirmamos as regras para o seu veículo antes do envio.

Que clássicos britânicos vão para os EUA?

Os colecionadores americanos compram desportivos britânicos desde a década de 1950. Exemplos típicos, e a regra que decide cada um:

MGB e MGB GT (1962–1980)

Todos com mais de 25 anos. Os automóveis fabricados antes de 1968 estão isentos da EPA; os posteriores precisam do tipo de motor original

Triumph TR6 e Spitfire

O TR6 (1968–1976) e o Spitfire (1962–1980) são elegíveis pela idade; mantenha o tipo de motor original e use o número de comissão como prova de datação

Jaguar E-Type (1961–1975)

Normalmente enviado num contentor selado; os automóveis fabricados antes de 1968 estão isentos da EPA

Land Rover Defender

É elegível mês a mês, a partir do momento em que foi fabricado há 25 anos ou mais. Um motor não original é o problema habitual com a EPA, e uma carroçaria pick-up pode ser classificada como camião para efeitos de direitos

Mini, Morris Minor e Austin-Healey

Todos com mais de 25 anos; os automóveis com motor original são os mais simples

Quanto custam os direitos de importação nos EUA sobre um clássico?

A taxa pautal dos EUA para um automóvel de passageiros é de 2,5% do seu valor (posição pautal 8703). Em 2025 foram acrescentadas tarifas adicionais sobre automóveis nos EUA, mas os veículos fabricados pelo menos 25 anos antes do ano de entrada têm uma posição própria (9903.94.04) à taxa normal. As pick-ups e as carrinhas podem ser classificadas como camiões, que pagam muito mais. As tarifas mudaram muitas vezes desde 2025, pelo que confirmamos os direitos para o seu automóvel antes do envio.

RORO ou contentor para um clássico?

RORO

Normalmente 987–1240 £ em frete marítimo para um automóvel a partir de um porto do Reino Unido, e 1250–1330 £ para um 4x4 como um Defender. O automóvel viaja dentro do porão fechado do navio, mas é conduzido para dentro e para fora por condutores do porto, pelo que tem de arrancar, andar e travar de forma fiável

Contentor exclusivo

Selado no carregamento e aberto apenas no destino ou pela alfândega. Ideal para um E-Type, um automóvel de concurso ou um veículo que não anda; as peças sobresselentes podem viajar dentro do automóvel

Contentor partilhado

A segurança de um contentor a um preço mais baixo, partilhado com o veículo de outro expedidor

Os intervalos RORO correspondem ao quartil inferior e superior das nossas próprias cotações a clientes nos últimos 90 dias. Os preços de contentor são cotados para o seu automóvel e porto.

A sua apólice de automóvel clássico normalmente não cobre a viagem marítima. Tratamos do seguro marítimo de carga, a partir de 200 € por viagem para um valor até 25 000 €; valores superiores são cotados individualmente. Os veículos mais antigos podem ser mais difíceis de segurar, pelo que deve indicar-nos o valor e o estado com antecedência. O seguro marítimo não está incluído nos preços de transporte, salvo indicação em contrário.

O que é o RORO? Como os navios roll-on roll-off transportam o seu veículo →

Como funciona a exportação de um clássico para os EUA

1. Verifique a data de fabrico e o motor face às regras dos 25 anos e da EPA; confirmamos as regras para o seu veículo antes do envio.
2. Obtenha um preço imediato em cerca de 2 minutos e depois reserve RORO ou contentor.
3. Informe a DVLA de que o automóvel sai definitivamente do país, através da secção de exportação definitiva do V5C.
4. Prepare o automóvel: limpo por dentro e por fora, no máximo um quarto de depósito de combustível para RORO, e fotografias de todos os lados.
5. O automóvel parte e enviamos-lhe o conhecimento de embarque.
6. No porto dos EUA são apresentados o HS-7 e o EPA 3520-1, são pagos os direitos e o automóvel é libertado, com apoio no desalfandegamento através do nosso despachante, de um agente local que lhe apresentamos ou do seu próprio despachante.

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