Wysyłka kampera do Afryki: overlanding w RPA, Namibii, Kenii i Tanzanii

Do którego portu wysłać pojazd?

Durban

RORO do RPA, typowy punkt startowy dla RPA, Lesotho, Eswatini i trasy na północ

Port Elizabeth (Gqeberha)

RORO do Prowincji Przylądkowej Wschodniej, na Garden Route i do Kapsztadu

Walvis Bay

Namibia, wyceniana osobno

Kapsztad

W kontenerze

Mombasa

Kenia, dla Afryki Wschodniej i tras safari

Dar es Salaam

Tanzania oraz dalej do Zambii i Malawi

Rejsy wypływają z Southampton, Antwerpii, Zeebrugge i Bremerhaven. Miejsce na statku RORO warto zarezerwować co najmniej 2 miesiące wcześniej. W RPA, Namibii, Kenii i Tanzanii obowiązuje ruch lewostronny, więc brytyjski pojazd z kierownicą po prawej stronie dobrze sprawdza się na tamtejszych drogach.

Ile kosztuje wysyłka kampera do Afryki?

Kamper do RPA

US$3480–5100 za fracht morski

Kamper 4x4 do RPA

US$2540–4250 za fracht morski

Ciężarówka wyprawowa do RPA

US$5470–7950 za fracht morski

Kamper do Kenii lub Tanzanii

US$3480–5120 za fracht morski

Kamper 4x4 do Kenii lub Tanzanii

US$2510–4370 za fracht morski

Ciężarówka wyprawowa do Kenii lub Tanzanii

US$5350–8060 za fracht morski

Koszty eksportowe w porcie załadunku

Około €295 (porty UE) lub £250 (porty brytyjskie)

Zabieg przeciw szkodnikom, jeśli wymaga go przewoźnik

Od około €250 (samochód osobowy) do €501 (kamper), plus €50 opłaty administracyjnej

Opłaty portowe i za odprawę w Kenii i Tanzanii

Potwierdzane i płatne bezpośrednio lokalnemu agentowi; opłaty w Kenii ostatnio wzrosły

Ubezpieczenie morskie

Niewliczone, chyba że zaznaczono inaczej; kampery od €300 za pojedynczy transport, dla wartości do €50 000

Przedziały frachtu morskiego to dolny i górny kwartyl naszych wycen RORO z portów europejskich i brytyjskich z ostatnich 90 dni, z konosamentem, BAF i LSL. Wyjazdy z Wielkiej Brytanii mieszczą się zwykle w górnej części każdego przedziału.

Ile kosztuje wysyłka pojazdu? Ceny na wszystkich trasach →

Zasady dotyczące karnetu w RPA i Namibii

RPA, Namibia, Botswana, Lesotho i Eswatini tworzą Południowoafrykańską Unię Celną (SACU) i są traktowane jako jedno terytorium, więc jeden wpis do karnetu obejmuje je wszystkie. SARS akceptuje carnet de passages od turystów i osób odwiedzających; bez karnetu pojazd wymaga zezwolenia na import czasowy lub zgłoszenia celnego z zabezpieczeniem.

Ważność

Zwykle 12 miesięcy od wystawienia karnetu

Przedłużenie

Tylko raz, maksymalnie o rok, na wniosek złożony co najmniej 30 dni przed wygaśnięciem i za zgodą klubu, który wydał karnet

Na granicy

Pojazd jest kontrolowany przy wjeździe i wyjeździe w obecności właściciela lub jego przedstawiciela

Użytkowanie

Posiadacz musi być właścicielem lub mieć upoważnienie od właściciela; bez zgody nie wolno pojazdu pożyczać, wynajmować, sprzedawać ani przerabiać

Pozostawienie pojazdu

Pojazd nie może pozostać w kraju pod nieobecność posiadacza karnetu, więc nie można go zostawić na przechowanie i wrócić samolotem do domu

Jeśli pojazd nie wyjedzie

Należne stają się cło i VAT, nawet w przypadku kradzieży; oświadczenia pod przysięgą nie są akceptowane jako dowód wywozu

Kenia i Tanzania

Kenya Revenue Authority wymaga od osób odwiedzających spoza EAC i COMESA carnet de passages lub pass sheet ważnego dla Kenii oraz zezwolenia Foreign Motor Vehicle Permit. W przypadku pojazdu turystycznego na karnecie jest to płatne zezwolenie na jeden miesiąc, z możliwością przedłużenia w Customs and Border Control. W przypadku Tanzanii przed wysyłką potwierdzamy zasady dla danego pojazdu. Opłaty w miejscu docelowym w obu krajach są płatne bezpośrednio lokalnemu agentowi.

Przekraczanie granic: ubezpieczenie i dokumenty

• Na każdej granicy karnet jest stemplowany przy wyjeździe z jednego kraju i wjeździe do następnego, a każdy wjazd zajmuje nową stronę, dlatego należy zamówić odpowiednią liczbę stron
• W każdym kraju wymagane jest ubezpieczenie OC. COMESA Yellow Card to regionalny system ubezpieczenia OC działający w 13 krajach, w tym w Tanzanii; ubezpieczyciele w RPA wystawiają go na podróże do regionu COMESA
• Opłaty graniczne, zezwolenia drogowe i ubezpieczenie różnią się w poszczególnych krajach Afryki Południowej; przed wysyłką potwierdzamy zasady dla danej trasy
• IVSS organizuje ubezpieczenie morskie ładunku na czas przeprawy. W sprawie ubezpieczenia komunikacyjnego na drogę przekazujemy kontakty i rekomendacje ubezpieczycieli
• Wsparcie w odprawie celnej w porcie przybycia przez naszego agenta celnego, wskazanego przez nas lokalnego agenta lub własnego agenta celnego klienta

Przygotowanie pojazdu

• Wyjmowane butle gazowe należy usunąć; każda pozostająca butla lub zbiornik stały musi być pusty, z certyfikatem odgazowania
• U niektórych przewoźników dopuszczalna jest ograniczona ilość rzeczy turystycznych, schowanych poza zasięgiem wzroku, na ryzyko klienta, chyba że obejmuje je ubezpieczenie zawartości w ramach ubezpieczenia morskiego zawartego za naszym pośrednictwem (do €15 000 w przypadku kamperów)
• Czyszczenie wewnątrz i na zewnątrz; niektórzy przewoźnicy wymagają zabiegu przeciw szkodnikom dla kamperów i ciężarówek
• Paliwo poniżej jednej czwartej zbiornika; pojazd podróżuje w zamkniętej ładowni statku

Przygotowanie pojazdu do wysyłki: lista kontrolna →

Czym jest RORO? Jak podróżuje pojazd →

Wysyłka z powrotem z RPA

Po zakończeniu podróży wysyłka RORO z Durbanu lub Port Elizabeth do Wielkiej Brytanii lub Europy kosztuje zwykle US$3650–5320 za kampera i US$2650–4550 za kampera 4x4, według naszych wycen z ostatnich 90 dni. Południowoafrykańskie koszty eksportowe wynoszą około US$750–1250, potwierdzane przy rezerwacji, a składowanie w porcie w razie opóźnienia statku kosztuje od R1492 dziennie za samochód osobowy. Kontenery wypływają także z Kapsztadu i Walvis Bay. O rejsy powrotne z Mombasy i Dar es Salaam prosimy pytać. IVSS jest członkiem BIFA i FIATA.

Uzyskaj wycenę transportu