Roll on roll off (roro) tarifs d’expédition
Roll on roll off tarifs d’expédition sont facturés sur un certain nombre de critères différents:
Mètres cubes (CBM) – Le CBM est le volume de votre envoi, il peut être calculé avec la formule suivante : Longueur x Largeur x Hauteur = Mètre cube (m3) (normalement calculé au centimètre près).
Poids ou mesure (P /M) – Le transporteur base le tarif maritime sur le poids de l’envoi ou sur le CBM, selon le plus élevé des deux. La règle de W/M représente une équation de densité de cargaison c.-à-d. la cargaison légère est chargée basée sur le CBM, alors que le fret lourd est basé sur le poids. Les calculs W/M peuvent différer parmi les transporteurs.
Longueur du mètre -le transporteur facturera un taux par mètre de la longueur de la cargaison, sans égard à la fois CBM et W/M. C’est à dire si votre véhicule est de 6,2 m de long, le taux serait: taux (300 $) x 6,2 = taux de la mer de $1 860.
En plus du taux de la mer, il est important de comprendre que vous pouvez également avoir les frais suivants à payer:
Frais de transporteur– OTHC (frais de manutention des terminaux d’origine), connaissement, FBA (facteur d’ajustement du bunker ou charge de l’échelle de carburant), LSL (supplément à faible teneur en soufre) et autres frais.
Sortant/Export– Frais de dédouanement et frais connexes, frais de manutention locaux supplémentaires.
Entrant/Import– Frais de dédouanement et frais connexes, frais de documentation (p. ex. BL), THC (frais de manutention des terminaux), frais de fret, autres droits de manutention locaux.
Bien souvent, les agents ne vous fourniront que les honoraires cités par le transporteur, ceux-ci ne détaillent souvent pas les frais locaux ou les frais de destination.
Exemples de tarifs RORO
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Frais d'importation/exportation/suppléments
La plupart des agents et des compagnies maritimes vous fourniront les détails des THC (Terminal Handling Charges) à l'origine, mais ils ne vous fourniront pas toujours les THC ou autres charges locales / frais de manutention dus sur le lieu d'importation / exportation. Si vous avez nommé un agent au port de destination, il devrait être en mesure de vous aviser des frais supplémentaires exigibles. Si non, vous devriez chercher à les clarifier avant l'expédition car ils peuvent monter.
Les coûts d'exportation et d'importation comprennent le THC, les frais de port, les frais de fret et de dédouanement. Lors de l'examen des taux, vous devriez garder cela à l'esprit. Chaque port fixe ses propres tarifs qui peuvent différer sensiblement d'un port à l'autre, et peuvent être facturés en fonction de la taille du véhicule, de son poids ou d'une taxe fixe.
Le facteur d'ajustement de soute, le supplément de bunker ou le FBA est un ajustement aux taux de fret des compagnies maritimes pour tenir compte des fluctuations du coût du carburant pour leurs navires. Cela fluctue régulièrement et est fixé par des transporteurs individuels. Les taux de FBA peuvent être n'importe quoi de 0% à 30% ou plus. Le FBA, s'il y a lieu, sera fourni avec votre devis.
Certains transporteurs peuvent facturer des tarifs par unité, c'est-à-dire berline, 4x4, camping-car, et appliquer des tarifs différents selon la hauteur des véhicules.
Par exemple, vous devriez vous attendre à payer les frais d'importation et d'exportation aux ports de départ et d'arrivée aux montants ci-dessous.
Europe €50-€300
Amérique du Sud $100-$1200
Afrique australe $400-$700
USA $200-$400
* Si vous expédiez par conteneur, il y aura des coûts supplémentaires à ce qui précède.
Les taux sont basés sur les longueurs suivantes et les CBM:
| CBM | Longueur | |
| Voiture | 10 | 5 |
| 4x4 | 20 | 5 |
| Camping-car | 40 | 6 |
| Camion Expedition | 60 | 8 |
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