Tarifas de transporte Roll on Roll Off (RORO)
As taxas de transporte Roll on Roll off são cobradas com base numa série de critérios diferentes:
Metros cúbicos (CBM) – CBM é o volume da sua remessa, que pode ser calculado com a seguinte fórmula: Comprimento x Largura x Altura = Metro cúbico (m3) (normalmente calculado ao centímetro mais próximo).
Peso ou medida (W/M) – O transportador baseará a tarifa marítima no peso do envio ou na CBM, consoante o que for maior. A regra W/M representa uma equação de densidade da carga, ou seja, a carga ligeira é facturada com base no CBM, enquanto a carga pesada é facturada com base no peso. Os cálculos W/M podem diferir consoante as transportadoras.
Comprimento por metro – O transportador cobrará uma taxa por metro de comprimento da carga, não considerando CBM e W/M. Por exemplo, se o seu veículo tiver 6,2 m de comprimento, a taxa será: Taxa ($300) x 6,2 = Taxa marítima de $1.860.
Para além da taxa do mar, é importante compreender que pode também ter de pagar os seguintes encargos
Encargos do transportador – OTHC (origin terminal handling charges), conhecimento de embarque, BAF (Bunker Adjustment Fator ou Fuel Scale Charge), LSL (low sulphur surcharge) e outros encargos.
Saída / Exportação – Taxas de desalfandegamento e encargos conexos, taxas adicionais de manuseamento local.
Entrada / Importação – Taxas de desalfandegamento e encargos conexos, taxas de documentação (i.e. BL), THC (encargos de manuseamento no terminal), taxas de carga, outras taxas de manuseamento local.
Muitas vezes, os agentes apenas lhe fornecem as taxas indicadas pela transportadora, que muitas vezes não especificam as taxas locais ou as taxas de destino.
Exemplo de tarifas RORO
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Taxas de importação/exportação/sobretaxas
A maior parte dos agentes e das companhias de navegação fornecer-lhe-ão informações pormenorizadas sobre os THC (Terminal Handling Charges) na origem, mas nem sempre lhe fornecerão os THC ou outros encargos locais/taxas de manuseamento devidos no local de importação/exportação. Se tiver nomeado um agente no porto de destino, este deverá poder aconselhá-lo sobre as taxas adicionais a pagar. Caso contrário, deve procurar esclarecê-las antes do envio, uma vez que podem acumular-se.
Os custos de exportação e importação incluem THC, taxas portuárias, direitos de carga e taxas de desalfandegamento. Ao considerar as tarifas, deve ter em conta este facto. Cada porto estabelece as suas próprias tarifas, que podem variar significativamente de porto para porto, e podem ser cobradas em função da dimensão do veículo, do seu peso ou de uma taxa fixa.
O fator de ajustamento do bunker, sobretaxa de bunker ou BAF é um ajustamento das tarifas de frete das companhias de navegação para ter em conta as flutuações do custo do combustível para os seus navios. Este valor varia regularmente e é fixado por cada transportadora. As taxas BAF podem ir de 0% a 30% ou mais. O BAF, se aplicável, será fornecido juntamente com o orçamento.
Algumas transportadoras podem cobrar taxas por unidade, ou seja, Sedan, 4x4, Autocaravana e também têm taxas diferentes para as várias alturas de veículos.
Por exemplo, deve contar com o pagamento de taxas de importação e exportação nos portos de partida e de chegada nos montantes abaixo indicados.
Europa 50 euros - 300 euros
América do Sul $100 - $1200
África Austral $400 - $700
EUA $200 - $400
*Se o envio for efectuado por contentor, haverá custos adicionais aos acima referidos.
As tarifas baseiam-se nos seguintes comprimentos e cbm's:
| CBM | Comprimento | |
| Automóvel | 10 | 5 |
| 4x4 | 20 | 5 |
| Autocaravana | 40 | 6 |
| Camião Expedition | 60 | 8 |
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