Roll on Roll off (RoRo) Versandkosten
Roll on Roll off Versandkosten werden auf eine Reihe von verschiedenen Kriterien berechnet:
Kubikmeter (CBM) – CBM ist das Volumen Ihrer Sendung, es kann mit der folgenden Formel berechnet werden: Länge x Breite x Höhe = Kubikmeter (m3) (normalerweise auf den nächsten Zentimeter genau berechnet).
Gewicht oder Maß (W/M) – Der Spediteur legt dem Seetarif entweder das Gewicht der Sendung oder die CBM zugrunde, je nachdem, welcher Wert höher ist. Die W/M-Regel stellt eine Ladungsdichte Gleichung dar, d. h. leichte Ladung wird auf Basis der CBM berechnet, während schwere Ladung auf dem Gewicht basiert. W/M-Berechnungen können sich bei den Trägern unterscheiden.
Meter Länge – Der Spediteur berechnet einen Tarif pro Meter der Ladungslänge, ohne Berücksichtigung von CBM und W/M. dh wenn Ihr Fahrzeug 6,2 m lang ist, dann wäre die Rate: Rate ($ 300) x 6,2 = Sea Rate von $1.860.
Zusätzlich zum Meeres Preis ist es wichtig zu verstehen, dass Sie möglicherweise auch die folgenden Gebühren zu zahlen haben:
Frachtführergebühren – OTHC (Origin Terminal Handling Charge), Konnossement, BAF (Bunker Adjustment Factor oder Fuel Scale Charge), LSL (Low Sulphur Surcharge) und andere Gebühren.
Ausgang/Export – Zollabfertigungsgebühren und damit verbundene Gebühren, zusätzliche lokale Bearbeitungsgebühren.
Eingang/Import – Zollabfertigungsgebühren und damit zusammenhängende Gebühren, Dokumentationsgebühren (z.B. BL), THC (Terminalabfertigungsgebühren), Frachtabgaben, andere lokale Bearbeitungsgebühren.
Sehr oft, Agenten werden nur Sie mit den Gebühren von der Carrier zitiert, diese oft nicht detailliert lokale Gebühren oder Destination Gebühren.
Beispiel für RORO-Raten
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Einfuhr-/Ausfuhrgebühren/Zuschläge
Die meisten Agenten und Schifffahrtsgesellschaften teilen Ihnen die THC (Terminal Handling Charges) am Herkunftsort mit, aber nicht immer die THC oder andere lokale Gebühren / Bearbeitungsgebühren, die am Ort der Einfuhr/Ausfuhr fällig sind. Wenn Sie einen Agenten am Ziel-Port ernannt haben, sollten Sie in der Lage sein zu beraten, welche zusätzlichen Gebühren fällig sind. Wenn nicht, sollten Sie versuchen, Sie vor dem Versand zu klären, wie Sie mounten können.
Die Export-und Import Kosten beinhalten THC, Hafengebühren, Frachtgebühren und Zollabfertigung. Bei der Prüfung der Preise, sollten Sie dies berücksichtigen. Jeder Port setzt seine eigenen Tarife, die sich erheblich von Port zu Port unterscheiden können, und kann abhängig von der Größe des Fahrzeugs, sein Gewicht oder eine festgelegte Gebühr aufgeladen werden.
Bunker Korrekturfaktor, Bunkerzuschlag oder BAF ist eine Anpassung an Reedereien Frachtraten zu berücksichtigen Fluktuationen in den Kosten für Treibstoff für ihre Schiffe. Dies schwankt regelmäßig und wird von einzelnen Trägern festgelegt. BAF Preise können alles von 0% bis 30% oder mehr sein. BAF, falls zutreffend, wird mit Ihrem Angebot zur Verfügung gestellt.
Einige Spediteure berechnen Tarife pro Einheit, z. B. Limousine, 4x4, Wohnmobil, und haben auch unterschiedliche Tarife für die verschiedenen Höhen von Fahrzeugen.
Zum Beispiel-Sie sollten erwarten, zu zahlen Import-und Exportgebühren an beiden Abflug-und Ankunftshäfen an den Beträgen unten.
Europa €50-€300
Südamerika $100-$1200
Südliches Afrika $400-$700
USA $200-$400
* Wenn Sie den Versand per Container, wird es zusätzliche Kosten für die oben.
Die Preise basieren auf folgenden Längen und CBM:
| CBM | Länge | |
| Auto | 10 | 5 |
| 4x4 | 20 | 5 |
| Reisemobil | 40 | 6 |
| Expedition Lkw | 60 | 8 |
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