Comprar un coche clásico en el extranjero y enviarlo al Reino Unido: desde EE. UU. y Canadá

¿Por qué comprar un clásico en EE. UU. o Canadá?

Por la oferta, el estado y el precio. EE. UU. tiene una amplia oferta de clásicos que han pasado su vida en climas secos, incluidos deportivos británicos como el MGB, el Triumph TR6 y el Jaguar E-Type que se vendieron nuevos allí, además de muscle cars estadounidenses y clásicos europeos. Canadá añade coches con largos historiales de un solo propietario.

Antes de comprar, sume el coste total: la compra y cualquier comisión de subasta, el transporte hasta el puerto, el flete marítimo, el IVA de importación británico (y el arancel si el coche no se considera histórico), el seguro marítimo y la matriculación.

Inspeccione el coche antes de pagar

• Recurra a un inspector independiente cercano al coche, no a uno elegido por el vendedor
• Pida fotos de los bajos, los largueros del chasis, el suelo y los estribos, y un vídeo del arranque en frío
• Compruebe que el VIN del coche coincide con el título de propiedad y con la placa de fabricación
• Pida pruebas de originalidad: registros de fabricación, facturas de restauración y números coincidentes, que además respaldan el tipo británico para históricos
• En una subasta, lea la comisión del comprador y el plazo de recogida antes de pujar; el almacenamiento tras la venta corre de su cuenta
• Acuerde con el vendedor quién lleva el coche al puerto y cuándo

El título de propiedad estadounidense: el documento que permite que el coche salga

Antes de exportar el coche hay que presentar el título de propiedad original a U.S. Customs and Border Protection, en el puerto, al menos 72 horas antes de la exportación, y el título debe estar libre de cargas. Si el vendedor aún tiene un préstamo sobre el coche, o si el título se ha perdido, el coche no puede cargarse hasta que se cancele la carga o se emita un título sustitutorio, lo que puede tardar semanas.

No pague el resto hasta tener el título de propiedad original a nombre del vendedor, transferido a usted, sin ningún acreedor que figure en él, y un contrato de compraventa. Para un coche comprado en Canadá, conserve el documento de propiedad original; confirmamos la documentación de exportación para su vehículo antes del envío.

¿Qué es un conocimiento de embarque? →

Aranceles e IVA en el Reino Unido: el tipo para vehículos históricos

Un clásico importado en el Reino Unido puede tratarse como objeto de colección según la partida arancelaria 9705, sin arancel de importación y con un tipo efectivo de IVA del 5%. Debe cumplir tres requisitos:

Antigüedad

Al menos 30 años

Producción

De un modelo que ya no se fabrica

Estado original

Sin cambios sustanciales en el chasis, la carrocería, la dirección, los frenos, la transmisión, la suspensión o el motor; se permite la restauración con piezas de tipo original

Si no cumple los requisitos

10% de arancel y 20% de IVA, aplicados sobre el precio más el transporte y el seguro hasta el Reino Unido

Si se traslada a vivir al Reino Unido y ha poseído y utilizado el coche en el extranjero, la franquicia por traslado de residencia (Transfer of Residence) puede suponer que no pague ni arancel ni IVA.

Importar un coche clásico en el Reino Unido: la franquicia para vehículos históricos →

Transfer of Residence: trasladarse al Reino Unido con su vehículo →

Matricular el coche en el Reino Unido

1. Despacho de aduanas: se presenta la declaración de importación y se pagan los aranceles y el IVA que correspondan, con nuestro apoyo en el despacho de aduanas a través de nuestro agente de aduanas o del suyo.
2. NOVA: hay que notificar a HMRC en un plazo de 14 días que el coche ha llegado; normalmente lo hace su agente de aduanas.
3. Homologación del vehículo: los coches de más de 10 años no necesitan la prueba de homologación individual (IVA test).
4. ITV (MOT): necesaria antes de la matriculación, salvo que el coche se fabricara o se matriculara por primera vez hace más de 40 años y no se haya modificado sustancialmente.
5. Matricúlelo en la DVLA con el formulario V55/5 y el título de propiedad original. Con un certificado de datación puede solicitar una matrícula acorde a su antigüedad en lugar de una actual.
6. Impuesto de circulación: un coche fabricado antes del 1 de enero de 1986 puede tributar en la clase de vehículos históricos sin coste a partir del 1 de abril de 2026.

Matricular un vehículo importado: NOVA y V55/5 →

Prueba de homologación individual (IVA test) para vehículos importados →

RORO o contenedor desde EE. UU. y Canadá

RORO desde EE. UU.

Normalmente US$1,405–1,580 de flete marítimo por un coche y US$1,790–2,200 por un 4x4 o SUV. El coche viaja dentro de la bodega cerrada del buque; los conductores del puerto lo embarcan y desembarcan conduciendo

RORO desde Canadá

Normalmente US$1,350–1,470 de flete marítimo por un coche, de Halifax al Reino Unido

Contenedor de uso exclusivo

Precintado desde la carga hasta la descarga. Es la mejor opción para un clásico de alto valor, un vehículo que no arranca o un coche comprado con piezas de repuesto

Contenedor compartido

La seguridad de un contenedor a un precio menor, compartido con el vehículo de otro cliente

Los rangos RORO son los cuartiles inferior y superior de nuestros propios presupuestos a clientes de los últimos 90 días. Los precios de contenedor se presupuestan para su coche y su puerto.

Su póliza de coche clásico normalmente no cubre la travesía marítima. Gestionamos el seguro marítimo de mercancías, desde €200 por un solo viaje para un valor de hasta €25,000; los valores superiores se presupuestan individualmente. Los vehículos más antiguos pueden ser más difíciles de asegurar, así que indíquenos pronto el valor y el estado. El seguro marítimo no está incluido en los precios del envío salvo que se indique.

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